Minientrada

Tutorial de wordpress.com

Recientemente he impartido un taller de WordPress.com para mi empresa y para ilustrar el taller he preparado un sencillo tutorial utilizando la propia herramienta de creación de sitios web.

Dejo este tutorial a vuestra disposición por si lo queréis utilizar o compartir. También está en formato PDF.

Cualquier comentario es bien recibido. Igualmente, si veis alguna errata, por favor comunicádmela.

Muchas gracias.

Tutorial: https://cursowphazi.wordpress.com/

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Google Business View

Descripción
Logo Fotógrafo de confianza

Google Business View es un producto comercial de Google que potencia la presencia de los negocios en el buscador de la marca, así como en Google Maps, gracias a un recorrido virtual de 360º con la tecnología Street View.

Básicamente lo que tiene que hacer un negocio es contactar con un fotógrafo de confianza certificado por Google, programar una sesión de fotos y del resto se encarga el fotógrafo.

 

Características

Según Google, estos son algunos de los beneficios que tendrán los negocios con este producto:

  1. Visibilidad: Tour Virtual integrado directamente en las búsquedas de Google, de Google Maps y en su página de Google Places.
  2. Integración: Directamente integrado en Google Street View. Ahora también puede integrar el tour virtual en las páginas de negocios de facebook, al lado del botón “Me gusta”, en redes sociales e incluso en su website.
  3. 24/7: Su negocio estará abierto a los ojos de sus clientes las 24h y los 365 días del año.
  4. Competitivo: Diferénciese de sus competidores en cuanto a visibilidad local en el buscador de Google.
  5. Atractivo: Para sus clientes al tener la posibilidad de recorrer y ver su negocio antes de ir, creando un vínculo de proximidad hacia su negocio.
  6. Interacción: Herramienta de marketing interactiva y visual: Un tour virtual de su negocio creado con la tecnología de Google Street View.
  7. Rápido: Tiempo de carga muchísimo más rápido que las visitas virtuales antiguas y más rápido de implementar.
  8. Sin hosting: Sin coste alguno por alojamiento.
  9. Innovación: Muestre su negocio de la forma más innovadora en el buscador donde todos buscamos: Google.
  10. Económico: La opción más económica del mercado y que más ventajas le ofrece: Un tour virtual integrado directamente en las búsquedas de Google.
  11. Reportaje: Incluye reportaje de 10-15 fotografías adicionales de detalles de su negocio. Usted obtendrá todos los derechos de autor de las imágenes para poder utilizarlas en sitios web, redes sociales o en material de impresión.
  12. Compatible con teléfonos móviles smartphones, tablets y ordenadores, ni preocupaciones por actualizaciones de programación.

Ejemplos

Hay infinidad de ejemplos. Es un tema de estrictamente publicitario, puro marketing, que es a lo que se dedica Google. Claro que esto tiene infinidad de posibilidades. Por ejemplo se puede utilizar en agroturismos, bodegas, explotaciones agroganaderas, espacios naturales, ….

  1. Carnicería en Vitoria-Gasteiz
  2. Restaurante en New York
  3. The Royal Air Force Association
  4. Exterior en Denia (Valencia)
  5. Tienda de ropa en Valencia

Fotógrafos en Euskadi

A día de hoy, en Euskadi hay certificados 7 fotógrafos (5 en Bilbao –Guillermo Casas, Iñigo Sierra Gomez, Jorge Flores, Marina Gondra, Pelayo Alvarez-; uno en Donosti –Jaime Moro–  y uno en Vitoria-Gasteiz –David Quintas-), y una agencia –Royal Tour-.

Referencias

En Youtube:

En prensa:

Herramientas de terceros

TourDash: “es una nueva herramienta que le permite añadir mejoras a su tour virtual del negocio. Combinando TourDash con Google Maps Business View, puede interactuar aún más con sus clientes, proporcionando información específica sobre lo que están viendo y animándoles a explorar las zonas más interesantes.”

Usos

Está claro que el objetivo de este producto es meramente comercial y como Google no puede llegar a todos los rincones (ha llegado al fondo de los océanos), poner al servicio de las empresas su tecnología para que dichas empresas muestren su negocio mediante un “escaparate virtual” es una buena estrategia. Street View nos dejaba ver las fachadas de los negocios, ahora con Google Business View, podemos “entrar” en cualquier establecimiento.

En cualquier zona interior o exterior que sea susceptible de ser fotografiada puede aplicarse esta tecnología, hay casos curiosos como por ejemplo el interior de un avión. Solo es cuestión de imaginación.

Servicios de almacenamiento y sincronización en la nube

Estoy elaborando una relación de “servicios de almacenamiento y sincronización en la nube” que comparto con todos vosotros en una hoja de Google Drive (el enlace lo podéis encontrar más abajo).

Podéis dejar un comentario en esta entrada o simplemente comentar cualquier aspecto en el propio documento. Si veis que falta algún servicio me lo cementáis igualmente.

Espero que os sirva de ayuda y comprobéis que existen muchas y buenas alternativas a Dropbox.

Enlace al documento: https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AtTRzHmXvUlSdFhZQzBMSklxMTJ6WFN4UXMyUldpb1E&usp=sharing

Para la reflexión: “Si Kant fuera ciclista en Nueva York”

Hace tiempo que leí un artículo de Randy Cohen y que acompaño a esta entrada, Quiero compartirlo con vosotros para ver que pensáis.

El título del artículo es:

Si Kant fuera ciclista en Nueva York y dice así:

Yo soy el ciclista salta-reglas que condena la gente. Me salto habitualmente semáforos en rojo, y tú también. Hago caso omiso a la ley cuando voy en bici; tú también lo haces cuando caminas, al menos si eres como la mayoría de los neoyorquinos.

Mi comportamiento irrita a peatones, conductores e incluso a algunos de mis compañeros ciclistas. Una conducta similar ha supuesto a ciclistas multas y clases de circulación en bici ordenadas por el juez.

Pero aunque es ilegal, creo que es ético. No estoy tan seguro acerca de tu despreocupada aproximación al semáforo en rojo mientras envías mensajes, escuchas tu iPod y bebes un sorbo de tu martini. Más o menos.

Me salto un semáforo en rojo si y sólo si no hay peatones en el paso de peatones y ningún vehículo se encuentra en la intersección; es decir, si no pongo en peligro a nadie ni a mí mismo. Por decirlo de otro modo, trato a los semáforos en rojo y a los stops como si fueran señales de “ceda el paso”. Una preocupación fundamental de la ética es el efecto de nuestras acciones sobre otros. Mis acciones no perjudican a nadie. Este razonamiento moral puede no convencer al policía que me está multando, pero pasaría la prueba del imperativo categórico de Kant: creo que todos los ciclistas podrían — y deberían — circular como yo.

No soy anárquico; respeto la mayoría de las leyes de tráfico. No circulo por las aceras (bueno, excepto los últimos 10 metros entre el bordillo de la acera y la entrada de mi casa, y siempre con precaución). No circulo a contra-dirección. De hecho, incluso mi forma de saltarme los semáforos es legal en algunas ciudades.

Paul Steely White, director ejecutivo de “Alternativas de Transporte”, un grupo de defensa jurídica al que pertenezco, señala que muchos estados, Idaho por ejemplo, permite a los ciclistas aminorar la marcha y saltarse los semáforos después de ceder el paso a los peatones. El Sr. White me envió un correo diciéndome que “es más importante estar en sintonía con los peatones antes que con los semáforos, sobre todo porque los peatones cruzan imprudentemente muy a menudo!”.

Si mi costumbre de ir contra las normas es ética y segura (y legal en Idaho), ¿por qué molesta? Quizás porque los humanos no somos buenos sopesando los peligros a los que nos enfrentamos. Si lo fuéramos, comprenderíamos que las bicicletas son una amenaza pequeña; son los coches y camiones los que nos amenazan. En el último trimestre de 2011 los ciclistas de Nueva York no mataron a ningún peatón mientras que en el mismo periodo los conductores mataron a 43 peatones e hirieron a 3.607.

Los coches nos hacen enorme daño y de forma lenta. Las emisiones de los coches agravan problemas respiratorios, dañan las fachadas de los edificios, contribuyen al calentamiento global. Para seguir alimentándonos de petróleo tomamos decisiones políticas de dudosa ética a nivel internacional. Los coches promueven la dispersión urbana y desaniman a caminar, incrementando la obesidad y otros problemas de salud. Y además está el ruido. Mucho de este daño devastador es legal: poco de él es ético, al menos en ciudades, como Manhattan, donde hay alternativas reales al coche. Pero, como hemos permitido al coche durante tanto tiempo dominar la vida de la ciudad, damos por sentados su presencia y sus perniciosos efectos. La aparición de ciclistas urbanos es un fenómeno reciente y estamos atentos a su deriva/extravagancias.

Pero la mayor parte del resentimiento que generan ciclistas salta-reglas como yo proviene, sospecho, de una falsa analogía: concebir las bicicletas como similares a los coches. Desde este punto de vista, las bicicletas deben ser reguladas como los coches y vilipendiadas cuando los ciclistas incumplen dichas normas, como si astutamente nos estuviésemos librando de algo. Pero las bicis no son coches. Los coches circulan tres o cuatro veces más rápido y pesan 200 veces más. Si conduces peligrosamente, es probable que lesiones a otros; si circulo en bici peligrosamente, es probable que yo mismo me lesione. Me juego la piel. Y la sangre. Y los huesos.

Tampoco los ciclistas somos peatones, por supuesto (al menos mientras pedaleamos). Somos una tercera cosa, un modo de transporte distinto, que requiere diferentes prácticas y reglas diferentes. Esto se entiende en Amsterdam y Copenhague, donde casi todas las personas de todas las edades van en bici. Estas ciudades tratan a las bicicletas como bicicletas. Redes extensas de carriles bici protegidos proporcionan la infraestructura para un ciclismo seguro. Algunos semáforos están programados a la velocidad de la bicicleta en lugar de a la de los coches. Algunas leyes dictan que en una colisión bicicleta-coche, el vehículo más pesado y más mortal es culpable. Quizás sea el caso de Nueva York cuando el sistema de bicis públicas se ponga en marcha.

Las leyes funcionan mejor cuando la gente las acata voluntariamente porque las considera razonables. No hay suficientes policías para obligar a todos a obedecer todas las leyes todo el tiempo. Si las normas sobre la bici fuesen una sabia respuesta a la realidad ciclista en lugar de una torpe aplicación indebida de leyes pensadas para vehículos motorizados, sospecho que el cumplimiento de las normas se incrementaría, incluso por mi parte.

Elijo mi estilo de conducción consciente de mi propia seguridad y la de mis vecinos, pero también en busca de la felicidad. El movimiento ininterrumpido, desplazándome silenciosamente y con rapidez, es un placer. Por eso pedaleo. Y es por lo que Stephen G. Breyer dice que pedalea, a veces para trabajar en la Corte Suprema: “¿Las ventajas?: ejercicio físico, ningún problema para aparcar, el precio del petróleo, es divertido. El coche es caro. Tienes que encontrar un lugar para estacionar y no es divertido. Así que, ¿por qué no ir en bici? Lo recomiendo.” No sé si se salta los semáforos en rojo. Espero que lo haga.

AUTOR: Randy Cohen fue el primer escritor de la columna de “Especialista en ética” de la revista dominical del The New York Times y autor del libro “Sé bueno: cómo navegar por la ética de todo/manejarse éticamente en todo (Momento)

La URL de un mapa en el nuevo Google Maps

Cuando usamos habitualmente Google Maps y una vez localizado un punto en el mapa, podemos conocer la URL a dicho punto concreto, para ello tenemos un icono que representa un eslabón de una cada y al hacer clic sobre dicho icono nos muestra la URL (enlace, link, dirección de Internet) a dicho punto (Imagen 1). Este enlace lo podemos copiar y por ejemplo enviar por correo electrónico o ponerlo como enlace en una entrada de un blog para que nuestros lectores puedan acceder a él al hacer clic.

Cómo compartir mapas

Imagen 1

Google lo explica en el siguiente enlace de forma más detallada: https://support.google.com/maps/answer/144361?hl=es

Pero si hemos activado la nueva versión de Google Maps, esta posibilidad ha desaparecido y puede que tenga una explicación, ya que la dirección a un punto concreto se muestra en el espacio dedicado a escribir las direcciones de páginas web en el navegador. No es necesario que escribamos nada, Google Maps la muestra de forma automática, por lo que esa es la dirección que podemos compartir como queramos, simplemente copiándola y pegándola donde deseemos.

A continuación se muestran unas imágenes de los pasos que he seguido yo para obtener la dirección de un punto concreto en la calle Paseo del Prado de Madrid, cercano al Museo del Prado.

Primero he navegado con Google Maps por el plano de Madrid para localizar el Museo del Prado (Imagen 2) y he pulsado con el ratón en un lugar concreto de la calle Paseo del Prado, con lo que Google Maps muestra un punto y debajo del espacio para búsquedas aparece un recuadro con la dirección (Imagen 3). Pulsamos sobre la dirección que nos aparece y se mostrará una marca en el mapa (Imagen 4).

Imagen 2

Imagen 2

Imagen 3

Imagen 3

Imagen 4

Imagen 4

Ahora si hemos seguido estos mismos pasos y nos fijamos en el espacio para las direcciones veremos que esa dirección que se muestra es la URL al punto concreto que hemos ubicado en el mapa. Esta es la dirección que tenemos que utilizar (Imagen 5).

Imagen 5

Imagen 5

Y este es el enlace por si quieres acceder a él:

https://www.google.es/maps/preview#!q=Paseo+del+Prado%2C+24%2C+Madrid&data=!4m10!1m9!4m8!1m3!1d3540!2d-3.694118!3d40.4133967!3m2!1i1280!2i895!4f13.1

Matan a un ciclista profesional

He recibido este correo y quiero haceros partícipes del el pues estoy totalmente de acuerdo con todo lo que dice:

De nuevo hemos de lamentar una victima de la falta de respeto de los conductores hacia la bicicleta.

En una carretera comarcal de Valencia ha sido arrollado y lanzado al precipicio un ciclista del Euskaltel, mientras como cada día ejercía su trabajo, entrenar en la carretera.

http://www.marca.com/2012/09/19/ciclismo/1348065094.html

La seguridad de los ciclistas depende en gran parte del respeto del automovilista.

Aunque nos obliguen a ir con una armadura para evitar morir destrozados contra la chapa metalica del vehículo a motor, no se evitara ningún accidente si los conductores no son conscientes de que no circulan solos por la carretera.

En zonas sinuosas o de pendientes con poca visibilidad no se puede responsabilizar al ciclista de su seguridad porque es imposible hacer nada si el conductor del vehículo a motor no tiene la precaución de preveer y reducir la velocidad en este tipo de vías, tal y como manda la ley.

Se esta últimamente poniendo el énfasis tanto en la DGT como en los medios de comunicación el tema del casco obligatorio, alertando a la población en general de la irresponsabilidad ciclista por no usarlo, mientras tanto seguimos con el problema, que no es la bicicleta ni si el ciclista lleva o no casco.

El problema es la falta de respeto y el incumplimiento masivo de las normas por parte de los conductores de vehículos a motor, en cuanto a las distancias de adelantamiento o la forma de conducir en presencia de ciclistas.

La persecución y sanción de estas conductas y crear un estado de alerta social en contra de estos irresponsables e incumplidores que matan, incapacitan o hieren a muchas personas, es la solución para evitar más muertes injustas de personas en bicicleta que circulan correctamente, usen casco o no.

Dediquen sus esfuerzos políticos técnicos y periodistas en reeducar a estos conductores que son el peligro real para la bicicleta y no apremien a las victimas y las culpabilizen argumentando si se lleva un casco o no, que poco evita en estos casos y que en los países avanzados no es obligatorio.

Esta en las manos de los legisladores encaminarnos hacia países avanzados donde las personas son lo más importante en la circulación o tomar el camino de favorecer la falta de respeto hacia los ciclistas, descargando de culpas al agresor por que se obliga a usar un casco a la victima, generando un estado de falsa protección, al ciclista y minimizando la percepción de riesgo del conductor de vehículo a motor.

El ciclista esta obligado actualmente en España cuando conduce fuera de las poblaciones a llevar un casco, un elemento de seguridad ineficiente y que no puede garantizar evitar las graves consecuencias de un brutal arrollamiento, por parte de un vehículo a motor.

El casco para ciclistas ha de ser un elemento recomendable, el casco obligatorio no evita accidentes, la bicicleta no es una moto aunque tenga dos ruedas.

La responsabilidad de los conductores de vehículo a motor es garantía de la reducción de accidentes con ciclistas muertos por arrollamiento.

Es necesaria una reeducación y campañas de respeto, para los conductores de vehículos a motor, si queremos salvar vidas de ciclistas.

Estas cosas también pasan en Vitoria-Gasteiz

Esto es un comunicado de ATEA (Asociación para un trato ético de los animales), que me ha llegado por correo y que quiero compartir con vosotros:

La Policía Municipal de Vitoria, incapaz de gestionar con una mínima solvencia la protección animal en la ciudad

 

Apenas diez día después de la indolente actitud mostrada por una pareja de agentes de la Policía Municipal de Vitoria ante los requerimientos de ATEA para que levantaran acta del evidente maltrato psicológico a que estaban siendo sometidos los burros durante la provinciana carrera que cada año organiza laComisión de Blusas y Neskas, este cuerpo vuelve a demostrar su más absoluta impericia en el campo de la protección animal, actitud acompañada esta vez de burdas mentiras, que sin embargo quedan impunes una vez tras otra por el poder que ostenta toda institución pública.

Durante la mañana del pasado sábado 4 de agosto (jornada en que comienzan las fiestas patronales de la ciudad), esta asociación recibió varias llamadas de ciudadanos angustiados por lo que acaban de presenciar: una camada de siete cachorros de muy corta edad, tirados en el suelo sobre una manta, en el más absoluto desamparo, al encontrarse bajo la tutela de una persona que en esos momentos yacía dormida –todo indica que por ingestión de alcohol– sobre un banco. Los informantes manifestaron que los cachorros estuvieron a punto de ser atropellados por varios vehículos que entraban y salían del recinto de las Txoznas (zona habilitada para la instalación de bares desmontables y conciertos durante el período festivo). Desde ATEA se trasladó con rapidez el caso a la Policía Municipal. El agente que atendió la llamada se limitó a comunicarnos que ya se había informado del caso al Centro de Protección Animal de Armentia, cuyos responsables habían diagnosticado –según él– que “todo estaba en regla”.

La Ley 6/1993 establece, en su apartado de obligaciones para con los animales, que todo propietario deberá “[…] mantenerlos en buenas condiciones higiénico-sanitarias, procurándoles instalaciones adecuadas para su cobijo […]”. El más elemental sentido común –del que los agentes intervinientes en este preciso caso al parecer carecen– dicta que unos desvalidos cachorros tirados en el suelo, sin nadie que se ocupe de su seguridad, se encuentran en un estado de absoluto desamparo. Pero la situación se agrava cuando, puestos en contacto con el responsable del CPA de Armentia, nos desmiente que ellos hayan hecho dicho diagnóstico, pues de hecho ni siquiera llegaron a acudir al lugar (además de no tener potestad para actuar sin una orden policial). Deducimos de ello que a la indolencia del agente que atendió la llamada, se une la mala fe, pues es difícil calificar de otra manera la mentira consciente de un servidor público, teniendo en cuenta además que se trata de salvaguardar la integridad física de unos animales en claro e inminente peligro, y no de borrar la pintada de rotulador de una farola.

Pasado el fin de semana, y puestos en contacto de nuevo con la Policía Municipal al objeto de confirmar que en ningún momento fue realizado dicho diagnóstico por responsable alguno del CPA, nos atiende el mismo agente, quien se niega en todo momento a identificarse, en el más puro estilo cacique de quien se sabe impune, llegando a afirmar durante la agria conversación que “ATEA debería preocuparse más de las personas y menos de los animales”. Ante una apreciación de tipo personal, que en ningún caso debería salir jamás de la boca de un agente –se supone que al servicio, entre otras cosas, del cumplimiento de las leyes–, se le hizo la misma apreciación que ya tuvimos ocasión de trasladar a los agentes 40658073 el pasado 25 de julio, en el sentido de que, por su actuación desconsiderada y pasota, deberían estar fuera del cuerpo, y que su comportamiento era por completo impresentable.

En la mañana de hoy mismo, el responsable legal de la camada y de la madre ha sido atendido por una unidad medicalizada, tras la llamada de alguien que aseguraba haber encontrado “tumbado en el suelo a un ciudadano con un feo color azulado”. Esta vez ha sido una patrulla de la Ertzaintza quien se ha personado en el lugar, ordenando la retirada inmediata al Centro de Armentia de los ocho animales (madre y cachorros), y nos confirman desde el CPA que “de allí no salen sin una orden judicial”.

Sentimos tanta satisfacción por la solución final del caso como indignación por el lamentabilísimo comportamiento de la Policía Municipal de Gasteiz, ciudad que sigue mirándose narcisista en el espejo de la European Green Capital, sin haber entendido en sus más elementales niveles que el título ha de conllevar por fuerza algo más que el control de vertidos y un bonito anillo verde. Es por ello que, a nuestro entender, y junto a las repetitivas imágenes que nos regalan los distintos medios de comunicación con motivo de las presentes jornadas festivas, también debería aparecer la patética fotografía que adjuntamos, una imagen que transmita la otra cara de la moneda, protagonizada esta vez por la dolorosa actitud de quienes se suponen están al servicio de la ciudadanía.

 

PARA INFORMACIÓN ADICIONAL

Kepa Tamames [&  945 259 677  §  656 772 950]

 

Y una foto del la circunstancia:

Imagen